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数据显示，90%以上的中国消费者表示，愿意为车联网相关技术付费
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汽车制造商可能已准备好利用按需功能 (FoD) 的新兴市场，但为了做到这一点，他们需要教育他们的客户群。根据一项新研究，只有 21% 的购车者了解汽车世界中基于订阅的功能。虽然人们对新技术持怀疑态度，但人们有兴趣发现为他们准备的东西。FoD 被认为是即将到来的最热门趋势之一，它允许汽车制造商通过按月付费在其模型上解锁某些与软件相关的功能来产生巨额利润。包括BMW和Mercedes-Benz在内的一些公司已经提供了许多软件激活功能，而许多其他公司也将在不久的将来效仿。
中国市场，蔚来也有类似服务，“NIO Piliot精选包”定价为1.5万元，包含了自动泊车、自适应巡航等部分常用功能；而NIO Pilot全配包定价为3.9万元，新增领航辅助NOP、道路识别识别、转向灯控制变道等功能；另外，像HUD增强平视显示系统、方向盘加热、NOMI Mate 2.0等功能也均需要付费才能使用。不过，在4月开启交付的蔚来新车型ET7上，原来需要花费1.5万元升级的NIO Pilot精选包内的功能已经成了标配。值得注意的是，理想则采用不同的策略，理想AD Max 3.0 城市NOA的软件与服务价格终身免费，无订阅费，AD Max的用户都将免费升级AD Max 3.0的城市NOA和高速NOA。 在这种情况下，Cox Automotive与 2,000 多名希望在未来两年内购买汽车的人进行了交谈，询问他们有关按需功能的信息。研究显示，约75%的受访者认为FoD将使汽车制造商赚到更多钱。最大的担忧是它们可能太贵 (58%) 并且不代表一个好的价值 (41%)，此外还有对数据安全 (41%) 和隐私问题 (40%) 的担忧。 尽管消费者意识和怀疑态度较低，但令人印象深刻的 41% 的受访者表示他们对 FoD 感兴趣。65% 的人喜欢这样一个事实，即他们将能够在他们的汽车中测试新功能，而无需首先承诺购买它们。同样，61% 的人会享受根据需要升级或降级车辆的选择，54% 的人喜欢随时使用新技术的能力。 该研究的另一部分回顾了代表汽车制造商最大收入机会的系统。其中包括被盗车辆定位和恢复系统、停车辅助、数字钥匙和车载 Wi-Fi，从长远来看，流媒体服务、虚拟助手和复杂的ADAS也将加入其中。事实证明，特斯拉、吉普、道奇和福特的客户更倾向于考虑购买配备 FoD 的车辆。
分析人士认为，汽车制造商推销基于订阅的功能的正确方式是提供免费试用。这将允许车主试用它们并体验 FoD 的好处。在调查中，65% 的受访者表示，免费试用将是一个“积极的卖点”，让他们“更有可能考虑某个品牌”。小鹏汽车宣布将XPILOT 3.0智能驾驶辅助系统由“付费升级”调整为标配，提到“为了实现高 等级智能辅助驾驶向更多用户的普及，助力智能驾驶下一步提速发展。” 这样，小鹏成为第一家在对高阶辅助驾驶系统收费之后又取消收费的车企。
智能车辆订阅式服务让用户接受还有很长的路要走
一项新的研究表明，无论年龄范围或车辆类型如何，很少有人对被迫为新技术付费感兴趣。特斯拉作为汽车软件付费开创者，其FSD功能在中国市场激活率仅为1％-2％。 AutoPacific最新的未来属性需求研究询问了打算购买新车的人他们有兴趣订阅哪些功能。虽然EV 购物者最有可能表示他们对互联网访问和远程功能等订阅功能感兴趣，但只有 23% 的人感兴趣。 相比之下，21% 的插电式混合动力买家和 16% 的人对新型内燃机汽车感兴趣。这种差异可以解释为由于需要充电而导致车辆长时间停机的可能性更大。60-69 岁的人群最不愿意为互联技术付费，这可能不足为奇。例如，只有 4% 的人表示他们有兴趣为在信息娱乐屏幕上玩视频游戏的功能付费。 有点令人惊讶的是，最年轻的买家（30 岁以下）并不是最有可能愿意为联网功能付费的。对于那个年龄段的人，只有 19% 的人有兴趣为能力游戏付费。相反，30-39 岁的人群最有可能愿意为游戏等功能付费。在车主可能需要付费的所有潜在技术中，互联网连接和 Wi-Fi 热点是最吸引买家的功能。尽管如此，只有不到三分之一 (30%) 的买家表示他们愿意为这种便利设施付费。 与此同时，通过智能手机远程控制车辆等功能仅吸引了 23% 的买家，而直接从信息娱乐系统购物等功能未能吸引 90% 的买家。数据显示，90%以上的中国消费者表示，愿意为车联网相关技术付费，其中25%-30%的消费者的支付意愿超过5,000元。可见软件定义汽车已经成为智能汽车产业发展的一大趋势。 本文为动点科技记者原创文章，未经授权不得转载，如需转载或开白请在后台回复“转载”。
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